高铁时代呼啸而来
让位高铁都是油价惹的祸?
面对竞争力日益强大的对手——高铁,航空公司上调燃油附加费将面临两难处境:若航油价格继续上涨,上调燃油附加费很可能让旅客因价格因素选择高铁；保持燃油附加费不变,则要面临动辄数以亿元计的新增成本。
在武汉工作的张峰说,现在公司安排国内出差几乎每次都选择高铁或者动车,“我经常去长三角地区出差,坐动车4个小时左右,二等座价格为180元,比乘飞机划算多了。高铁票价贵些,武广高铁二等座票价是490元,而武汉到广州的打折机票价格通常是400元左右,现在加上燃油附加费和机场建设费就得接近600元,而且时间并不比高铁快多少。”
随着高铁网络的逐步展开,高铁对旅客的分流效应将日益明显,铁路出行将成为中短途旅客的主要选择。比如,武汉通过铁路网络即可实现4小时经济圈,辐射珠三角和长三角。
记者了解到,从3月27日起,南京-武汉航班停飞；4月1日,武汉-南昌航班停飞。武汉天河机场目前600公里以下航程的航班,六七成已停飞,而800公里左右的武汉-广州、武汉-上海航线客流严重流失。
根据中国民航局发布的2010年全国机场客流吞吐量排行,武汉天河机场当年客流吞吐量被长沙机场和南京机场超越,退居全国第14位,2010年的客流吞吐量增长幅度仅为3%。这与武广高铁线路每天52趟前往广州的高铁列车和合武铁路每天17趟前往上海的动车的开行密切相关。
业内人士认为,铁路网络本身对国内部分航班就具有分流作用,加上燃油附加费的上调,民航的优势将被进一步削弱。