比亚迪手里有技术，却缺乏在整车市场竞争的资金和品牌基础。现在重走卖电池的老路，可算是个明智的选择。
靠卖电池起家、环保车成名的比亚迪公司最近又走上了老路。只是这次卖的不是手机电池，而是汽车电池。
5月底，率团访问沃尔夫斯堡的比亚迪集团董事会主席王传福和大众汽车公司董事会主席文德恩(Martin Winterkorn)签订了一份关于共同发展电动汽车的合作备忘录，准备在混合动力和由锂电池驱动的电动车领域探讨合作机会。但双方没有给出签订正式协议的具体时间表。
早在1个月前的上海车展期间，比亚迪与大众汽车就放出合作的风声。当时，大众汽车集团董事长文德恩曾对媒体公开表示了与比亚迪在电池领域的合作意向。“如果他们技术非常好，我们也可以考虑与比亚迪合作。” 文德恩在今年年初的底特律车展上，就曾亲临比亚迪的展台观摩比亚迪展出的纯电动车E6，双模电动车F3DM和F6DM。
“大众汽车将坚定不移地继续推广蓝驱技术系列，同时混合动力和电动汽车的作用将日益重要。”主管开发业务的大众汽车品牌董事会成员哈肯贝格说，对于中国市场来说，像比亚迪这样的潜在合作伙伴可以为大众汽车的快速扩张提供支持。
其实，依靠做OEM电池起家的比亚迪，选择在这时候利用自己的专利技术和制造能力开展车用电池生产和销售业务并不难预料。
在过去的2008年，年轻的中国汽车制造商比亚迪凭借其可以用于汽车驱动的专利电池获得“股神”巴菲特的垂青而名声大噪，并抢在通用汽车之前，推出了世界首款双模电动车F3DM，让汽车业界刮目相看。
但是，仅凭比亚迪目前的规模和实力，要想在短时间引领电动汽车在世界范围内大规模商用，这家成立不到6年的小型汽车制造商显然力不从心。电动汽车潜力巨大，可惜，新产品还不可能在账面上为其带来立竿见影的盈利。
受经济低迷的冲击，比亚迪融资能力和盈利能力均大幅衰退。比亚迪发布的2008年财报数据显示，受手机电池业务增长放缓和汽车业务盈利能力不佳影响，比亚迪去年虽然取得了近268亿元人民币的营收，年增长率高达26.3%，但盈利能力却出现下降，税后盈余同比减少了36.6%，仅为10.21亿元，是近3年来获利最差的一年。
这让上市公司比亚迪不得不积极寻找一个新的赢利点。1个月前，比亚迪就向外界透露希望开放车用电池领域，作为电池供应商与其他品牌进行合作的意愿。比亚迪新闻发言人王建钧曾公开表示，目前比亚迪控制了镍电池60%的全球市场和锂电池30%的全球市场，希望在电动车领域也可以成为领导者，“所以对其他品牌的合作者，我们都是抱着开放的态度。”
大众汽车是对其车用电池兴趣最为浓厚的汽车厂商之一。此外，王传福5月底的欧洲之行还拜访了欧洲的其他汽车制造商，会谈的内容与大众汽车如出一辙：推销其车用磷酸铁锂电池。
随着电动车被广泛接受，制造和销售车用电池业务将可能帮比亚迪积累强大的资金和品牌实力。到了那个时候，比亚迪也许会在整车市场与大众汽车成为对手。但至少现在，双方的合作看起来还是天作之合。