[转载]开车随想
2012-5-20 1:38:30
访问量:2792446
开车随想
（2004年8月）
刚学会开车，总是噌、碰、刮、撞，搞得无辜的爱车遍体鳞伤，弄得无奈的老夫心情郁闷，因此胡思乱想一番，形成以下拙见。
1、不同的车，质量、性能、售后服务不同，因此价格不同，买的人、坐的人也会不同。但通常而言，能坐上车的人大都心里很高兴，很惬意，很快乐。自己曾坐过人拉的排子车、马拉的粪车、柴油拖拉机甚至农民下工时牛拉的拖车，心里也是美滋滋的。
2、开不同的车，有不同的性格、经验、技能要求，因为这涉及匹配问题、风险问题、安全问题。生手开拖拉机，即使撞了墙也未必有多大损失，因此农村的拖拉机手、三马车手大多没经过专门训练，没有驾驶证，大多是在磕磕碰碰中、具体实践中逐渐熟悉和掌握的；但是，如果开奔驰、宝马等名车，则生手万万不可，甚至其性格、生活习惯、家庭条件、工作经历等都要进入“资格审查”范围，因为这些车一担撞了，就可能付出昂贵代价。
3、开车与很多事一样，分为启动、行进、停止三个阶段。启动是为了行进，行进是为了到达目的地。启动时要慢，提速要循序渐进，太猛了，就会出麻烦，至少有损车况；行进中宜快则快，宜慢则慢，全看车况、路况、技况、环境而定；停止时要早做准备，突然的急刹车，处理不好会带来灾难。
4、油门是动力的关键，没有动力，车难行进；刹车是控制装置，没有刹车，比没有油门还危险。不加油，车不会走；只知加油，不知减油，车会疯狂；只靠油门，不用刹车，有时车会飞起来，飞到道路旁边的野地里去，甚至上下翻飞，四轮朝上。
5、车都静止了，就很难分出谁跑的快慢，恰如一潭死水，鱼都窒息了，你怎么知道谁游的快？车太慢，一辆一辆首尾相接，凭你本领再大，也难超车；只有都动起来，且动到一定程度，才能产生间隙和空间，才能拉开距离，分出优劣，超车才成为可能。
6、有的人车好、技高且走上了高速路，风驰电掣，豪情满怀，但往往因高速而失事，因车好路好技好而招灾。因此，有了高速公路，交通事故、恶性事故频繁发生，死伤居高不下且有增无减，这不是高速公路本身的错，它只是给人们提供了开快车的道路条件而已。走上高速路的人，不要太过得意，小心才是。
7、崎岖、坎坷、狭窄的路上跑的破车，虽然驾驶技术平平，小车颠簸不止，行进极其缓慢，会有不爽，却很少因事故车毁人亡。这说明：收益与风险成正比，高速与死亡相关联，春风得意与灾难祸患相联系。因此，在高速路上跑180迈也别太得意，在崎岖小道上踯躅缓行也不必太懊伤。
8、你要超车，至少要在很短的时间内做出几个判断：前面车的速度和驾驶员的意向，路况，自己车的速度、性能及自己的技能，后面车的状况及意向，真正做到瞻前顾后、车路统筹、度己度人之后才下决心，而且，一旦行动就要果断、迅速、有分寸。犹豫不决，会贻误时机；过于莽撞，会带来灾难。
9、超前面的车，关键是要知道前面车的状况、意图和环境，要知道它的右前方有无障碍、它前面的车会否做出新的调整、驾驶员的状态如何（凭时间、车的种类判断），因此，你超的不是一辆独立、孤立、静止的车，而是一个处于关联、运动中的车的群体。
10、开破车、低档车的人不一定技术低、品性差，开新车、高档车的人不一定技术高、品性好。因此，千万不可因车度人，以车划线。
11、车跑的慢，往往是客观原因，即车况、路况、环境、司机技术问题偏多；而本来跑不快、实际上也跑不快的车却故意占着快车道不让，往往是主观问题，是司机的道德、品性、自觉性问题，尽管也不能完全排除路的原因和车的原因。
12、不管如何，自己如果在超车道上，就一定要高速，至少是努力调高速度，别挡着后面的车，别成为别人的“障碍”，否则，赶快知趣地让开，别赖在上面让别人烦，而自己心安理得地占道。采取“我就如此，你随便”的态度不仅是违反交通规定的行为，且是违反道德的心态和举措。
13、一些明知自己的车速上不去的人，却偏偏喜欢在超车道上跑，自己也没沾多少便宜，却实实在在地阻碍了别人――能快的快不起来，能直走的不得不绕道，能心情舒畅地行进者被迫在心情郁闷中曲折行进。
14、有人占着超车道，开得很慢，又不自觉地离开，你打远光示意、按喇叭提醒都无济于事，因为他知道你“怎么不了他”，甚至还为自己的死皮赖脸自鸣得意，此时的最好办法是择机从右面超过去（尽管也不规范），靠灵活的穿插到他的前面去。同时，鸣了喇叭，做个提醒。
15、车，平时要注意保养、维护，不要因为现在车况良好、不急着用就忘记、放弃、忽视必要的维护。处于停止状态的车，只能从外观上看看如何，很难知道其内在性能好坏，而一旦驶上快车道，一旦有紧急任务需要快速、及时、安全到达时，车的好坏就有了检验标准。这正像栓在槽头的马，难以分辨良莠，而只有奔跑起来，才知其素质高低。车也是如此，有事时，好车能飞速前进，差车只能缓缓爬行；平时养护好的车能一路飞驰，而保养维护不好的车则难免故障频发，抛锚不断，难以快速行进。因此，及时、不断、持续地维护、保养、积累是极其必要的，其重要性在关键时候才能真正显现出来。
16、车的性能之中，我以为最重要的是两大系统，一是动力系统，一是制动系统，前者解决前进问题，后者解决降速问题；前者是为了为达到目的地设计的，后者也是为了达到目的地设计的；前者是克服困难，后者化解风险。因此，发动机和刹车至关重要，这两个系统好了，才能想快能快，当慢则慢。人在工作中，也应注意培养自己的动力意识和制动意识，知道何时让动力系统充分发挥作用，开足马力前进；何时放开油门，让发动机稍事休息，且点住刹车，放缓速度，甚至彻底停下来。休息，是为前进积蓄力量；刹车，是为了前进中化解危机。
17、开车时间长了必然疲惫，以致反映迟钝，因此要不时有点刺激。变化能引起警觉，惊险能提起精神，优美、悠扬、舒缓的音乐能使人心情愉悦，强烈、宏亮、激昂的乐曲能使人精神振奋，有心爱的人相伴且愉快地交谈能使人心绪安宁。
18、开车赶路重要，但必须以安全为前提，因此，开车第一是安全，第二是准时，第三是快速。实际上，赶路往往赶不出多少时间，却赶出了车祸。
19、开车确实疲惫了，一是刺激一下，别让精力降到阀值以下；二是停下来休息。有时，停一停，歇一歇，恢复一下体力和精力，往往比硬撑着不下道更快更好。停是为更好的前进，休息是为了更好地工作。
20、车速太快，出事在一念之间，刹那之时。因此，片刻的走神，都可能带来终生的遗憾；一时的失误，可能会葬送多日成就。
21、开车不宜逞强。即使你是好车，即使你技艺出众，即使道路平坦、顺直、无障碍，也要控制住。得意之时再逞强逞能，必致灾难。
22、路上遇到不讲理、不遵守道德规范之人，不可斗气，他们沾了点小便宜，强了你的道，或硬挤到你的前面，都可一笑了之。你去与他斗气，得不到什么，得到的只能是“气”。忍一时之气，让无礼之人，吃一点小亏，获全面快乐。这不是说不讲原则，而是该争再争，不该争的可以笑对。
23、很多刮蹭来自强道，很多事故来自高速，很多摩擦来自斗气，很多死亡来自己得意忘形。
24、开车固然要向前看，你撞上别人时不能一味埋怨别人档了你的道，而应反思自己没把握好；但也要不时地看看后视镜、倒车镜，看看后面的车有什么新意图、新举动，你是否挡了别人的路，是否应理智、厚道地让一让路。
25、主动让路，照顾别人，与人方便，不是无能、胆小、懦弱，而是充满爱心、豁达、宽厚的表现。为别人让了路应心生快乐，别人给自己让了路应心存感激。助人以为福，受惠当感恩。
26、速度再快，方向合适，也不一定出问题。方向决定路线，方向盘决定方向，因此要牢牢掌握方向盘。偏离了方向，速度越快越糟糕；背道而驰，实际上是向相反的方向运动，走得越快，离目的地越远。走上了错误的方向，如果不知道，会自己吃亏；如果知道了还走，是对自己不负责；如果适时停下，问问别人，做出新的选择，甚或寻机掉转车头，可能才是明智之举。
27、方向盘要把握好，但不能握的太紧，而应适当留出自我调节的余地。因为路面再平坦，也会有不平之点，方向也会时有微调，这些微调，一般不应、不宜、不用靠手动，而靠适当放松时方向盘的自动调节。抓得太紧，控制太死，不仅车行难以平稳，且往往因僵硬、死板、不协调而震动，不但驾驶员太累，且对车辆、行驶也无益处。实际上，对人的管理，也应留有余地，让其自动调节、创新、发挥。
28、当面临拐弯处时，必须预先降速，因为拐弯处离心力加大，速度太快，必然翻车。也就是说，在人生的转折点处，生命的拐点处，需加快思维，放慢行动，确保安全过渡，顺利转折。
29、上下坡，都宜放慢速度，因为势能在发挥作用。若仍保持平路上的常速，就可能带来巨大灾难。实际上，人在快速窜上及急剧下降时，均应放慢脚步，谨慎行事。
30、人的一生要幸福，我觉得至少需要三大要素：一是自己的理想和追求，二是一定的经济基础，三是人们之间的爱。前者靠学习、思考和修养，中间靠智慧和勤劳，后者靠优良的品性。
31、开车要看远，要远视，看得远是为了把握方向，不至出于大的问题，因为远处只能看到大的障碍，而避开了大障碍，就会避免大事故；只看近处，固然可以不出小麻烦，但速度太快，还没看清时可能已经越过或事故已发。
只盯着脚下，看不到远处，难免摔大跟头，难免走弯路。
车速越快，越应看得远些，因为看来是远，却很快会到。
车速慢时，要看好近处，因为再看远处没那么大的意义。
32、瞻前顾后，关照左右，速度适中，风险可控，准备充分，精力充沛。
33、看不清时，最好停下来，在黑暗中行进是极其危险的。由于车速太快，摸索的风险往往太大。
34、雾天行车要慢，雾太大最好停止不前。雾天虽不是黑夜，但却有黑夜的功能――视线差，视野窄，能见度低，看不清前方。
雾中行车多用喇叭，声音在雾中亦可传递；夜间行车多用灯，因灯的光在夜里最管用。白天行车远时多用灯，近处多用喇叭。
35、在冰雪中行进，最大的问题是风险的不可控、不便控、不能控，刹车虽没失灵，在此却失效。摩擦系数太小，脚下无根，制动失控，极其危险。应对的主要措施：慢行。
36、从事高风险行业必须有风险控制手段，车速快，风险就大，因此要注意控制和防范，如适当放慢速度、刹车有效、技术熟练、装安全带等。
37、再好的车，放的久了都会生锈，因此需要不时地“遛遛”，否则，就会生病。车是“动物”，久不动则会折其阳寿。
38、旧车、破车、差车的好处是不怕碰、不怕路不平、不怕环境差、不怕司机水平低，因其本来价值就不高，因此即使出问题也不会损失太大。只有没什么可失去的，才不心疼，才不怕什么，才敢于勇往直前，才能义无反顾地跨越泥泞、险滩、坎坷。
价值高低往往与心理负担成正比。价值越高，心事越重。
无，往往成为勇气的来源，反正没什么可失去的；有，有时会成为奋进的负担，因为担心失去已有；既得利益太多往往会阻碍前进步伐，禁锢住本可海阔天空的大脑，束缚住本可大展雄风的手脚。
39、尽管车上已有不少安全防范设施（如安全带等），但总体上讲，中国的车仍然缺乏“救援设施”，撞了车，受了伤，连个止血的绷带、消毒药水、固定骨头的装置、血压计、急救药品等等，因此，车的安全应从几个层次来准备：一是道路设施及指示标志，二是车辆本身，三是驾驶员，四是安全设施，五是车上的自救器械，六是社会救援系统。现在看来，应在增加车上的自我救援器械和加强社会救援力量上下功夫。
40、塞车，是北京的奇观，从外地来的人往往认识不到其严重程度。在这里，塞是正常形象，不塞是偶然形象，尤其在主要干道、上下班高峰时期。因此，在这里开车、坐车就得有好心态，能沉住气，能享受塞车的时光，听英语、听歌曲、听音乐、听戏曲、听新闻等当是极好机会，坐车时看书、看报、看材料也是极佳时候。平时没时间，车上享受正合适。
