2009年12月，一家定位于创新服务模式的连锁租车品牌——车速递(Car To Go)，悄然在上海开业，随后开始稳步扩张。到2011年12月，车速递已拥有可租赁汽车千余辆，在上海、杭州、苏州、北京、广州、深圳6个城市设立网点，初步形成了全国性的连锁租车网络，车队规模在民营连锁租车公司中仅次于神州、一嗨、至尊，名列第四。但是和高调的同行相比，车速递此前一直专注于细化经营，极少在宣传上投入精力，因此这个名称看起来就比较特殊的租车公司对消费者来说颇有几分神秘感。
“车速递”品牌的由来
时间拨回到2008年的春天，曹晖驾车驰骋在加拿大宽阔的高速公路上。这位已经从事城市服务业16年，成功建立过多个公司的创业老兵，此时迎来了难得的休闲时光。就在2007年底，作为链家地产创始人兼董事长的他因为和创业伙伴在经营理念和大势判断上的冲突，主动放弃了对链家地产的控制权，离开自己一手创建的企业。而当时的链家地产已经后来居上快速发展为国内著名的连锁中介服务品牌，在北京占据绝对优势，年收入超十亿。
然而作为大学毕业后就一直自己做公司的创业家，38岁的曹晖注定不会就此停歇。离开链家后他给自己放了一个长假，游历各国，一方面是放松身心整理思路，另一方面也是在仔细考察下一步的事业方向。曹晖相信一个人只有做自己最擅长的才会有最大的成功几率，因此关注的重点自然是现代服务业，这是他的专长。经过在欧洲、澳洲、美洲各地的考察，汽车租赁服务进入了他的备选计划中，并最终成为下一步创业的方向。
曹晖发现在欧美发达国家，租车已经深深地进入人们的生活中，成为不可或缺的一种基础服务。大型租车公司比如赫兹、安飞士等，都拥有几十万辆车和遍布多个国家的几千个营业网点，而各种具有特色的区域性租车公司也相当活跃。而反观中国，租车还是一个很新的事物，消费习惯完全没有形成，整个市场处于婴儿期。虽然当时全国范围有3000多家从业公司。但85%的公司拥有的门店数不到2个，80%的公司能投入运营的车辆不超过50辆，70%的公司拥有的正式员工不到5个人。整个行业的集中度非常低，但能被用户记住公司名字，具有一定实力的屈指可数。虽然当时已经有至尊、一嗨、神州等三个新型民营连锁租车公司成立，但规模都相对很小。而中国未来的市场前景是毋庸置疑的，十多亿的人口，能源的稀缺，交通的堵塞，车牌的管制，都是推动中国租车市场大发展的有利因素。这个行业显然具有巨大的机会，曹晖仔细调研考察后决定进入。
与其他公司的创始人不同，曹晖有着丰富的连锁服务业管理经验，不认同简单地模仿国外模式。回国后他多次亲身体验这几家公司的服务，通过各种渠道了解他们的经营状况，发现了很多问题。中国的连锁租车公司用很高成本在机场、酒店等处设置网点，这一点和国外类似;而同时，因为对应消费群体人均收入低，中国租车公司在车价类似甚至更高的条件下，单车租赁收入明显低于国外。在这样的情况下，很难获得盈利，而要盈利则必须创新服务模式。
怎么创新?2009年春天，曹晖在上海写下了新公司的名字：“车速递”。就和10年前写下“链家”一样，这个名字中本身就包含了公司与众不同的经营理念。
车速递租车：给消费者最好的体验
10年前，中国网上电子商务刚刚兴起，老网民或许还记得当时在网上购物后，异地的需要等上十天甚至半个月才能到附近邮局取到，同城的则可以定点自取的。而现在，哪个电子商务网站要是给出这样的服务条件，大家一定会觉得它是在开愚人节玩笑。京东、卓越等电子商务网站目前都承诺下单后免运费隔天送达，而易讯甚至推出了免运费半天送达的服务，消费者不断获得新的惊喜。如今的消费者认为网购货品隔天免费送到自己手中是理所当然，早已忘记了10年前辛辛苦苦去自取的经历。那么租车呢?现在的租车客户基本都认为租车就是应该自己步行加公交，不辞辛苦地去门店取，用完后去门店还车，接着步行加公交回家，这和10年前的电子商务用户何其相似。租车服务有可能像电子商务一样不但获得更好的用户体验，免去用户的辛苦吗?大部分从业者和用户都认为不可能，因为事实上国外的汽车租赁发展了接近100年，一直是这样的模式，早被认为没有什么改变的必要。但是曹晖却认为，这里面有很大的创新空间。
乔布斯曾说，消费者有时候并不清楚自己要的是什么，最好的创业者应该是引领消费者的未来需求，而不是仅仅跟随消费者目前的需求。租车的消费者目前认为现在的租车方式是正常的，并不说明这就是最好的，而仅仅是缺少一个创新企业去做新的尝试。曹晖认为，中国的租车用户有条件享受全世界最便捷的、有中国特点的创新服务，就好比中国的电子商务消费者已经享受的全世界最好的便捷快递服务。中国电子商务的消费者之所以能享受免运费半天送达这样的用户体验，是因为有顺风快递这样的基础服务企业，近十万来自农村的快递员在城市中用电瓶车机动，这是人力成本极高的欧美国家所不可想象的商业模式。那么，租车为什么不可以做出这样的消费体验呢?大量租车公司在建立的时候都极力模仿欧美运行近百年的定点租车模式，却没有能结合中国特色去做创新，这其实是和创始人本身的背景有较大的关系。曾经通过“100%真房源”等创新产品快速后来居上，赢得消费者，使得链家地产统治北京二手房中介市场的曹晖，不但对中国本土环境的有利因素和不利因素理解深刻，而且擅长做出最大程度上利用有利因素规避不利因素的产品。“车速递”这一品牌对应的就是他首创的新型租车模式-“外卖式”租车。
这一模式类似“麦乐送”，简单地说就是租车公司服务人员主动送取车到指定地点，所有租车流程通过手持移动设备在交付地点完成，无需经过门店。由此，定点模式中消费者取车还车中的痛苦行程完全消除了，可以节省大量时间，用户体验出现了本质的提升。虽然其他租车公司的门店偶尔也提供送取车服务，但车速递却是唯一以主动送取车为主，门店为辅的公司，淡化了门店概念，代之以免费送车点，即“虚拟门店”，只需几个停车场即可支持一个特大城市的全城送车。车速递的整个管理架构是围绕送取车业务量身定制的，通过中央系统管理到末梢，完全的扁平化管理，完全颠覆了源自国外的定点租车模式。在这样的模式下，车速递提供送取车服务的成本比其他租车公司的定点租车还要低，这样的模式依托的是车速递创始团队强大的精细化管理能力，是局外人很难模仿的。
因为全城送取车服务需要一定的车辆基数作为保障，两年来车速递一直在稳步推进，目前客户在指定地点的送取车收取一定费用，免费送车则尝试性推出了十几个点。上海等地的十几个免费送车点一经发布，就受到了消费者的热烈追捧。经统计，尝试过一次免费送取车服务后的车速递会员，无人再选择去门店!这充分说明了这一服务对于消费者的诱惑力!
此外，车速递还在行业内率先提出了一口价租车、不限里程、保险无门槛和违章账户等新产品。其中“一口价”新概念，打破了传统租车费用组成方式，像当初的链家一样，杜绝了价格陷阱。客户不用支付手续费，也不用应对名目繁多的“苛捐杂税”。车速递网站上的租车价已经直接包含了日租金、保险等费用，0手续费，结算时，只需根据显示的租车价乘以租用的天数来支付最终的租车总价， 整个过程简单而透明。这些产品创新实质上也是围绕送取车商业模式来进行的，让车速递的竞争力如虎添翼。
差异化定位：从容应对激烈竞争
中国汽车租赁行业目前存在着国外巨头、国资、民营等多种背景的公司，而国企和外资巨头因为自身的体制所限，近几年在中国租车市场上已经被证明竞争力有限，主要集中于一些特定市场。而民营的大型连锁租车公司则在针对普通消费者的短租市场表现出巨大的活力，其中包括了2006-2008年成立的至尊、一嗨、神州，以及2009年成立的车速递、瑞卡等公司。在2010年8月，联想控股收购了神州租车，之后注入巨资进行快速扩张，1年多时间购置了10倍于原先的车辆，并配合以半价促销和漫天广告。这一举动震动了整个中国汽车租赁市场，部分实力不济的公司被迫几个月内就退出市场，而其他公司也因此经营更加困难，整个市场成为一片血色红海。
面对如此激烈的竞争，车速递创始人曹晖表现出了自信和淡定。他认为，虽然租车行业因为重资产的特性，对资本有着天生的渴求，但仅仅有钱是远远不够的。未来中国汽车市场的成功者一定是把资本优势和精细化管理结合的最好的公司，如果哪个公司仅仅依靠短时间的资金优势打价格战，不做产品上的创新和管理上的提升，那一定是不能长久的。车速递在之前一年多的价格战形势下，应该是处境相对最好的主流连锁租车企业之一。这是因为车速递独特的外卖式主动送取车服务对应的特殊管理体制，可以保证其经营成本要低于所有的做传统定点租车的竞争对手，受到的财务压力要小的多。而更深层次的是，车速递的定位是专注于为对便捷性要求高的客户群体服务，和其他竞争对手的全业务模式是不同的，车速递的会员忠诚度很高，受竞争对手的影响小。
不能和某些同行一样不计成本扩张，这是曹晖经营企业的一个前提条件。即使自身实力雄厚，是几家公司里唯一从未进行过外部私募融资的公司，但盲目扩张必定在未来带来苦果，这是曹晖多年经验得出的教训。当然，车速递也向用户承诺，在2012年公司的车队规模会进一步扩张，租车会更方便，收费送车会更便宜，免费送车点会更多。按照曹晖的稳步发展计划，在2012年车速递的车队会达到2000辆的规模，在目前的6个城市推出大量的免费送车点，更多的方便用户。届时消费者在车速递的网站上可以看到地图上大量的“虚拟门店”，即免费送车点，基本能够覆盖6大城市的市区。消费者只需选择一个最近的送车点，即可享受“送车到楼下”的极致便捷服务。同时，车速递也将在2012年推出短途便捷代驾服务，作为“外卖式”送取车服务的补充。而在2013-2014年的两年中，车速递将继续扩大车队规模，并再扩张一批重点城市，最终在2015年前实现全城免费送车，给予消费者极致体验。
未来会更好：完美结合移动互联技术
美国新兴租车公司“Zipcar”一直是曹晖口中津津乐道的案例。结合先进IT技术创造的全新服务模式，让Zipcar在几年时间内扩张发展，获得了一批忠实的消费者，并于2011年在 NASDAQ完成上市IPO，估值超过11亿美元，而其2010年全年总收入仅1.8亿美元，由此可见市场对其创新模式的追捧程度。在曹晖看来，虽然商业模式上存在着很多区别，在“创新”和“便捷”这两个核心要素上，车速递确实和Zipcar有很多异曲同工之处，是国内租车公司中最接近Zipcar的企业。
Zipcar的汽车停放在居民集中地区，会员可以直接上Zipcar的网站或者通过电话搜寻需要的车，网站根据车与会员所在地的距离，通过电子地图排列出车辆的基本情况和价格，会员选择汽车，进行预约取车。使用完之后于预约的时间内将车开回原本的地方，用会员卡上锁。基于中国目前的环境特点，全盘照抄Zipcar是不可行的，必须规避中国特色的弱点，利用中国特色的优势，而车速递正是做到了这一点。曹晖甚至认为，车速递模式在灵活性和用户体验方面要优于Zipcar，特别是在未来移动互联技术高度发展的大背景下。
可以想象这样一幅图景：一位商务人士在会议离结束还有15分钟的时候，熟练地用他带GPS的智能手机打开“车速递”客户端，用会员账号登录，点击“送车到这里”，再选择时间“15分钟后”，然后继续开会。而这时，车速递的中央系统已经通过客户端信息定位了客户所在位置，某某商务大厦，并发单给业务员启动送车。15分钟后，他的手机接到电话：“先生，车已送到楼下”。想必这是每一位租车用户都在幻想的情景，而事实上这正是车速递的努力方向。据曹晖透露，基于iphone和Android系统的车速递预订客户端已经在开发中，预计在2012年即可投入使用，这将给车速递带来更大的竞争优势。
虽然其他几家大型租车公司都已经开发了智能手机客户端，智能客户端不但预订方便而且可以发出位置信息，但这对于这些定点租车公司来说这一功能可谓鸡肋。用手机客户端预订本就是为了追求便捷，比电脑和电话预订节省几分钟时间，但想到之后还要坐公交加走路跑到门店去拿车，这小小的便利几乎丧失了意义。只有车速递灵活机动的商业模式可以和未来移动互联的大时代背景完美结合，将消费者手中的移动设备之潜力用到极致，真正将租车变成一种享受。
选择车速递，选择未来的生活方式。