个人安全与社会责任题库
2011-12-31 10:32:36
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个人安全与社会责任题库 (大连海事大学版本 )(1)
2011-12-27 12:43:17| 分类： 过关培训| 标签：|字号大中小 订阅 个人安全与社会责任题库 (大连海事大学版本 )< xmlnamespace prefix ="o" ns ="urn:schemas-microsoft-com:office:office" />
一、判断题
1、船员是指经船员注册取得船员服务簿的人员。√
2、我国对于船员的概念是狭义的。×
3、我国对于船员的概念与《海商法》的规定一致。√
4、高级船员仅和船员的职务有关，而和航区(线)、船舶类别等级无关。√
5、低级船员是指除船长、高级船员外的其他船员。×
6、《1974年国际海上人命安全公约》要求船舶持有船旗国签发的“船舶最低安全配员证书”，以保证航行安全和防止污染。×
7、配员就是对船舶人数的要求，使船员能按一定的组织和分工行使职责×
8、根据船舶种类的不同，对每一船舶都按工作需要配足保证安全航行的合格船员。×
9、船上配员正逐步减少。√
10、国际公约和旗船国政府通过立法来确定最高安全配员标准。×
11、《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》的生效，打破传统的高级船员适任职务的框子，而采用职能发证。√
12、只要持有相应的职能证书，高级船员即可跨部门地队伍从事与其相适应的职务。√
13、三副应履行航行和停泊所规定的值班职责，主管救生、消防设备的日常管理和维护保养工作。√
14、船舶上的一水具体分工主要是执行操舵、航行值班职责和日常甲板维护保养工作，√
15、机工具体分工是在轮机长直接领导下， 执行机炉舱、机械设备的检修和保养工作。×
16、船员职责的具体分工有四个级别。×
17、舵手通常应由一水或二水担任。×
18、职能分工表现为一人多职能和一职能多人，可根据情况需要灵活地组织值班。√
19、有效地组织和激励船员，酌情处理有关事务，是船上安全管理能否成功的关键所在，√
20、船员与航运公司或所雇用的单位发生劳动争议时，当时船员可依法申请调解、仲裁和提起诉讼，不可发协商解决。×
21、船员与航运公司或所雇用的单位发生劳动争议时，当时船员或单位可直接向劳动仲裁委员会申请仲裁。×
22、船员与航运单位发生劳动争议时，可直接向人民法院提起诉讼。×
23、船员任职条件应坚持“德才兼备”的原则。√
24、所有船员必须持有基本安全培训合格证书。√
25、从事国际航行的船舶的中国籍船员必须持有中华人民共和国主管机关颁发的海员证和健康证书。√
26、对于新上某类船舶呈新上岗的船员，必须经过熟悉培训或在船租指定专人帮助其熟悉情况和掌握实际操作。当确认其已完全熟悉情况和掌握实际操作后，方可认定其具备了正式任职条件。√
27、职业道德规范是劳动者在长期的劳动实践中反复积累逐步形成的，它是一定社会对劳动者在劳动中必须遵守的基本行为准则的概括和提炼。√
28、船员受 《中华人民共和国劳动法》的保护，享有获得劳动安全和卫生保护的权力。√
29、纪律是组织活动能否成功的关键。√
30、家属和亲友探望船员，一般应在船上住宿。√
31、家属和亲友不得登乘油船和装运危险品的船舶，并不得在锚泊时登船和随行。√
32、船员纪律是指组织纪律、职业纪律、涉外纪律。×
33、船员纪律包括劳动纪律、涉外纪律、和组织纪律。√
34、在船舶上船员除了遵守组织纪律和劳动纪律外，还应遵守涉外纪律×
35、国际海运的实践证明，单靠制定和执行针对船舶技术状况和船员技能的公约、规则，还不能有效遏制事故的发生，还要加强对公司的管理，要防止公司管理人为因素中的不利影响。√
36、人为因素是指人的行为或使命对一特定系统的正确功能或成功性能的不良影响。√
37、人为因素涉及人的知识水平、技能、心理素质、技术安全管理、生理状况、安全意识和特定环境等广泛的领域，√
38、“以人为本”即全面地重视人的基本素质的提高和安全管理。√
39、“以人为本”是通过对人的有效控制规范船舶、船员的技术状况和行为，从而最大限度地降低海上事故的发生、保障船舶安全和保护海洋环境。√
40、IMO的宗旨和任务是：为解决国际贸易中涉及政府规章和惯例的有关航行技术问题向各国提供合作；在海上安全、航行效率和防止与控制船舶污染海洋方面促进各国采用统一准则，并处理与之相应的行政和法律问题。√
41、《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》，用于控制船员职业技术素质和值班行为。√
42、2006年在日内瓦召开了第95届国际劳工(海事)大会。在这次大会上，正式通过了“综合海事劳工公约”，该公约定名为 《2006年海事劳工公约》。×
43、《2006年海事劳工公约》规定“夜间”是指从不晚于午夜开始不早于早晨5点钟的一段至少9h的时段。√
44、如果在某航行途中证书到期，该证书应继续有效至该海员能够从合格医生那里取得体检证书的下一停靠港，条件是这段时间不超过过2个月。×
45、为了确保海员具备履行船上职责的能力，规定海员必须完成个人安全培训，否则不允许其在船上工作。√
46、海员就业协议的终止，船东的预先通知期不得短于海员的预先通知期√
47、海员就业协议的终止，海员的预先通知期不得短于船东的预先通知期×
48、海员就业协议的终止，如果协议有确定期限，以确定的期满日期为准。
49、为了确保海员根据其就业协议定期获得全额工作报酬。各成员国应要求按不超过过一个月的间隔并根据任何适用的集体协议向在悬挂旗帜的船舶上工作的海员支付其应得的报酬。√
50、“基本报酬或工资”指正常工作时间的报酬.√
51、“合并工资”指包括基本工资和工资有关的其他津贴在内的工资或薪资√
52、合并工资可包括对所有加班工作给予的补偿和所有其他与工资相连的津贴，或者，它也可以包括部分合并工资内的某些津贴。√
53、对于由基本报酬或工资所涵盖的每周正常工作时间，每周不超过40h×
54、工资应以法定方式支付，可以通过银行转账、银行支票、邮政支票或汇款支付工资。√
55、在终止雇用时，所有应付报酬的支付不得出现不应的有的延误。√
56、如果船东无理拖延支付，或未能支付所有应会报酬，主管当局应对其给以适当惩罚或强制其采取其他适当补救措施。√
57、海员的正常工时标准应以每天8h，每周休息1天和公共节假期为依据。√
58、海员的正常工时标准应以每天8h，每周休息1天为依据。× 59、各成员国应要求在容易进入的地点张贴一份船上工作安排表，表格应按标准化的格式以船上的一种或多种工作语言和英文制定。√
60、带薪年休假的权利应以每服务一个月最低2..5日历天为基础加以计算√
61、带薪年休假的权利应以每服务一个月最低2日历天为基础加以计算×
62、在日间正餐有至少1h小时的休息时间；以及应允许每连续工作2.5小时后休息15min的休息时间。√
63、所有18岁以下的未成年海员工作时间不能超过每日8h，每周40h，只有在出于安全原因无法避免的情况下才加班工作。√
64、所有16岁以下的未成年海员工作时间不能超过每日8h，每周40h，只有在出于安全原因无法避免的情况下才加班工作。×
65、带薪年休假应为一段连续的期间，包括合理的缺勤。×
66、带薪年休假必须为一段连续的期间。×
67、各国主管当局呈通过适当的机制可批准将年休假分成几个部分，或将一年应享的此种年休与后来的一段休假累积在一起。√
68、因患病或受伤或其他健康问题需要其遣返且身体状况不适于旅行时，船员应享有得到遣返的权利。×
69、等待遣返所用时间和遣返旅行时间应酬从海员积累的带年薪假中扣减×
70、船舶灭失或沉没向任何一个海员支付的赔偿总额可仅限两个月的工资√
71、航程时间超过3天、船上海员15人以上的船舶应设有独立的医务室专
供医疗使用。√
72、航程时间超过7天、船上海员15人以上的船舶应设有独立的医务室专
供医疗使用。×
73、不得雇用或聘用18岁以下的海员担任船上厨师工作。√
74、担任船上厨师工作的海员年龄16岁以上。×
75、载员100人或以上，通常从事3天以上国际航线的船舶应配备一名医生负责提供医疗。√
76、载员20人或以上，通常从事3天以上国际航线的船舶应配备一名医生负责提供医疗。×
77、船东支付医疗和膳食费用的责任限制在从受伤或患病之日起不少于16周的期限内。√
78、加班补偿率不应低于每小时基本报酬或工资的1.25倍和1倍。×
79、不论出现何种情况，船东应对海员按协议服务期间所发生的疾病、受伤、死亡负责。×
80、船东有义务对伤病员支付遣返费，该费用包括运输费、食宿和保养费√
81、并非在船上工作时发生的受伤船东也应负责。×
82、2007年4月份4日温家宝总理签署了中华人民共和国国务院第三阶段94号令，标志着《中华人民共和国船员条例》的出台。√
83、《中华人民共和国船员条例》是我国第一部关于船员注册和任职资格、船员职业保障、船员培训、船员服务、监督检查和法律责任等方面的行政法规。
√
84、《中华人民共和国船员条例》的颁布体现了中国海事管理与国际先进海事管理理念的转轨。√
85、船员注册是与全球各航运国家接轨的一项制度。√
86、船员注册的基本条件之一是年满18周岁；但不超过60周岁。×
87、申请注册国际航行船舶船员的，还应当通过船员专业外语考试。√
88、船员被依法吊销船员服务簿是对船员违法行为的处罚，就是取消了船员的职业资格。√
89、船员除享有国家法定节假日的假期外，还享有在船舶上每工作2个月不少于5日的年休假。√
90、特殊培训合格证需要再有效签证。√
91、专业培训证书需要再有效签证。×
92、《船员服务簿》是记录船员本人的服务资历、违法记分以及参加有关专业训练和体格检查情况的证件。√
93、《船员服务簿》是船员申请考试、办理职务升级签证和换取船员适任证书的证明文件之一。√
94、长期海员证的有效期为5年；中期海员证分为2年和3 年两种、短期海员证为24个月、12 个月、6 个月和3 个月 四种。× 18
95、海船船员适任证书种类可公为甲、乙、丙、丁四类，有效期不超过5 年。√
96、对船员违法记分就可以免除行政处罚的决定和执行。船员违法记分由各海事管理机构负责实施。×
97、安全科学基本要素结构是由人、机、环境和控制四大要素构成的四面体结构。√
98、科学的事故控制观将安全工作分为预测、预防、监测、应急四个阶段。
√
99、科学的事故控制观将安全工作分为预测、预防、预控、应急四个阶段。×
100、行业组织受IMO的公约约束，对海上安全和海洋环境进行管理___。×
101、船旗国政府是公约所定义的主管机关， 是IMO实现海上安全目标的关键环节。√
102、船级社从事政府商业性质的船级检验和公证检验。×
103、公司的安全管理已成为国际海事界控制海上事故的重要途径。√
104、行为科学的管理理论侧重于根据人的需要层次、设置和实施激励机制。
√
105、港口国监督是实施国际海事标准的重要的外部力量，它是通过检查到港的外籍船舶来促进国际海事标准的执行。√
106、“安全第一，预防为主”是安全管理的最基本的方针。√
107、事故苗子和潜在危害的识别是正确评估和采取有效措施的基础。√
108、港口国监督是通过检查到港的外籍船舶来促进国际海事标准的执行，形成了保障海上安全的第二道防线。√
109、港口国监督的检查官员只负责本国籍的各种船舶的详细检查。×
110、港口国监督的检查官员一般要对船舶进行详细检查。×
111、港口国监督的检查官员检查的重点在于确保船舶实际符合国际海上安全和防污染公约的要求。√
112、对船舶、船员、货物、海洋只要构成隐患，就应以事故来对待。√
113、安全管理新机制是由四个机制为基础的三个体系所组成。×
114、船舶公司安全管理机制中包括了安全运、激励、自我调整三种机制。× 115、一般地，安全管理体系文件分为两个层次：安全管理手册和安全工作规范与记录。×
116、安全管理的根本目标是保证海上安全、防止人员伤亡，避免对环境(特别是海洋环境)造成危害以及造成财产损失。√
117、一般地，安全管理体系文件分为三个层次：安全管理手册、安全管理程
序文件和安全工作规范与记录。 √
118、安全管理机制的环形封闭系统是由组织机构体系、规章制度体系用监督
保障体系作为基本的保证。√
119、实施《国际安全安全管理规则》的实质是建立船舶公司的安全管理体
系。√
120、船舶公司安全管理机制中包含了安全运行、激励、自我调整和监督反遣等四种机制。√
121、从事国际航线的集装箱船和滚装船，应不迟于< xmlnamespace prefix ="st1" ns ="urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" />1998年7月1日满足ISM规则的要求。×
122、安全管理内容包括预防、预控、预案。√
123、安全工作规范与记录是安全管理体系的最基本的支持文件，安全管理手册是公司整个管理体系的纲要，安全管理程序是把公司各项管理活动进行分解。√
124、《国际船舶和港口设施保安规则》简称ISPS规则。√
125、保安等级3是应当始终保持的最低防范性保安措施等级。×
126、保安等级2是由于保安事件危险升高而应在一段时间内保持适当的附加保安措施的等级。√
127、保安等级3是当保安事件可能或即将发生(尽管可能尚无法确定具体目标)时应在一段时间内保持进一步的特殊保护性保安措施的等级。√
128、在船舶保安等级未确认改变之前，船舶可以按照经批准的保安计划，采取高于其所处保安等级的保安措施。 √
129、保安事件系指威胁船舶(不包括移动式海上钻井装置和高速船)、港口设施或船港界面活动、船到船活动安全的任何可疑行为或情况。×
130、四大安全要素主要包括人、机、环境和管理。√
131、遵守安全作业规章制度，船员始终是受益者。√
132船员在工作中总结出来的通常做法是船舶安全作业方法的重要补充。×
133、四大安全要素主要包括人、机、物、管理。×
134、遵守安全作业方法，目的是顺应事物的客观规律，安全地完成作业任
务。√
135、关键性操作包括关键操作和特殊操作。√
136、关键操作是指其错误会立刻导致危及人员、环境或船舶的事故或情况的操作。√
137、船员遵守安全作业受益方首先是船务公司。√
138、海上加油和驳运属于关键性操作。√
139、船舶防火防爆主要应严防明火、烟火、电火、摩擦火、化学作用所引
起的火灾爆炸。√
140、气焊作业完成时应先关闭乙炔阀、再关闭氧气阀。√
141、空货舱或机舱的顶部等处的作业属于高空作业。√
142、明火作业在港内进行经船长批准即可。×
143、不准在电灯上用纸张或布料遮盖。√
144、航行中禁止锁门睡觉。√
145、明火作业完成，清洁工作场地后就可以离开工作现场。×
146、在油船甲板或油气存放空间，绝对禁止吸烟、穿易产生静电的衣服和带铁钉的鞋等。√
147、航行中禁止舷外作业。√
148、明火作业的全过程，必须有一名作业监督员进行监督和防护。√
149、系缆根数由船舶吨位、装载状态和风流等因素决定。√
150、在船舶锚泊时，船员在做明火作业的同时，应向当地主管部门报告。×
151、使用自动舵可以改变船舶航向。×
152、船舶进出港前或进入复杂航段前，应试验应急操舵装置。√
153、手操舵时若航向未把定或正在避碰，允许舵手换舵。×
154、吸烟时，烟头火柴杆必须熄灭处投入烟缸，不能乱丢或向舷外乱丢，也不准扔在垃圾桶内。√
155、 电焊时为确保接地良好，可以利用船体作为地线。×
156、航行中有些工作轮机部可以自行按排，无须通知驾驶台，比如调换发电机、并车等。×
157、火灾导致的船舶全损率高于碰撞和搁浅事故。√
158、检查减速齿轮时，必须在主管检修的轮机员的亲自监督指导下方可打开探视门，收工前必须盖好，无论有无人看守都应敞开探视门。×
159、裸露的高压电部位必须悬挂危险警告牌或用油漆书写危险标记。无论何种情况都严禁带电作业。×
160、一切电气设备，除主管人员外，任何人不得自行拆修。×
161、警告牌必须由检修负责人挂、卸、其他任何人不得乱动。√
162、车床、钻床作业时操作者衣着要紧身，袖口要扣好，戴好防护眼镜，戴
手套操作。×
163、在磨制工具与砂轮机作业时(包括除锈除炭时)，作业者应戴防护眼镜和口罩，并和砂轮旋转方向保持一致。× P43
164、触电按伤害程度不同，可分为电伤(外伤)和电击(内伤)两类。√
165、电击是电路放电时，电弧或飞溅物使人体外部发生烧伤、烫伤的现象叫电击。×
166、电伤是人触到带电物体，电流通过人体内部器官而造成的伤害叫电伤。×
167、在同一电力系统中必须保证一部设备采用保护接零，另一部分设备采
用保护接地。×
168、港内值班时，推进功率750KW及以上的船舶，至少有一名机工协助轮机员值班。√ 169、在夜间航行时，至少应保证有一名水手协助驾驶员值班。√
170、每次添装燃料油前，轮机长应将本船的存油情况和计划添装的油舱以及底舱添装数量告知大副，以便计算稳性、水尺和调整吃水差。√
171、在船舶推进系统、舵机、电站发生严重故障或类拟的其他情况时，值班轮机员应立即通知驾驶台，以避免海上事故的发生。√
172、在夜间航行应至少保持两名水手协助驾驶员值班。×
173、在远离海岸夜间航行的船舶，可以不派水手协助驾驶员值班。×
174、航行值班中，了望人员必须全神贯注地保持正规了望，不得从事或被分派给会影响 了望的其他任务。√
175、值班轮机员应在船舶推进系统发生故障引起进度变化或停止运转时，应立即通知驾驶台。√
176、《海船船员值班规则》（我国）使用于在200总吨及以上中国籍海船上服务的组成值班的船员。×
177、负责航行的值班驾驶员中船长的代表，其首要职责是负责船舶安全航
行。√
178、驾----机联系制度中，开航前2h值班驾驶员应同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵等内容，并分别将其记录在有关日志内。×
179、负责轮机的值班轮机员是船长彻的代表。×
180、在任何时候，轮机值班的组成应确保影响船舶安全操作的所有机器的安全运转，并适应于当时的环境和条件。√
181、运载散装危险货物的船舶，当船舶锚泊时甲板部组成安全值班人员是一名高级船员和一名水手。×
182、运载散货危险货物的船舶，无论何时甲板部和轮机部各应至少一名高级船员和若干名普通船员组成安全值班。√
183、疲劳是动物机体自我保护的本能，以避免因过渡疲劳而损伤，具有积极的一面。√
184、防止疲劳和及时消除疲劳，避免在过渡疲劳情况下作业，是确保船上持续性安全的必要条件之一。√
185、船员疲劳的表现是处于初始睡眠状态，体力下降、注意力不集中、反映迟钝。√
186、许多事故发生于值班作业刚开始时和临时结束时。√
187、足够营养的膳食，必要的休息和适度的娱乐是消除疲劳，保持充沛精力的有效途径。√
188、每一艘海船，不得低于主管机关颁发的船舶最低安全配员证书中所列数目级别的数额配备船员。√
189、船员一定时间内的平均工作小时最长每天不应超过14h.。√
190、各船舶应将值班安排表张贴在船舶内易见之处。√
191、船舶昼夜航行，必须采取船员4h轮班工作制，以保证值班时船员保持高度的精神集中和工作的连续性。√
192、进入封闭舱采取监测的人员必须戴隔绝式呼吸器。√
193、未经船长按规定确认批准，任何人不得擅自进入封闭舱室。√
194、进入封闭舱室之前，应对此场所进行充分的自然或机械通风。√
195、人员贸然进入封闭舱室常会发生人员窒息事故。√
196、为了保证安全，在舱室作业中必须使用过滤式防毒面具。×
197、人员进入封闭舱室后，应将通风关闭，按约定保持经常联系。×
198、船舶安全活动的主要内容是定期的训练工作，查找问题，总结讲评和落实各项措施。√
199、初次上船者应当仔细阅读船上安全管理手册，着重掌握不同设备操作要求和管理规范。√
200、安全教育的主要内容包括法制、思想政治、劳动纪律、安全方针和安全知识、安全技能训练、安全正反典型等教育。√
201、安全教育是提高人员安全素质和控制人为因素的有效途径之一。√
202、危险有人的危险、物的危险和负责危险三大类。√
203、应急预案指面对突发事件如自然灾害、重特大事故、环境公害及人为破坏的应急管理、指挥、救援计划等。√
204、危险是由意外事故，意外事故发生的可能性及蕴藏意外事故可能性的危险状态构成，这也是应急管理各环节工作的出发点。√
205、客船上，每一主坚区内至少要有两套紧急逃生呼吸器装置（EEBD）√
206、听到紧急警报后能否有效行动，取决于平时的应急培训和演习效果。√
207、应变部署表和应急计划能详细描述所有的应急行动和应急操作。×
208、每位船员应能熟悉船上的逃生路线，并保持在任何情况下逃生路线的畅通和无障碍。√
209、为了保证人员安全和便于抢救船舶，应有多条逃生路线。√
210、船舶上的船员应当熟悉船上的各种应变中的逃生路线，在任何情况下应保持此路线的畅通。√
211、在不同的紧急情况下，如有不同逃生路线时，最好使用同一颜色以免与其他标志混淆。×
211、驾驶台通知机舱人员撤离，也可以用车钟摇两次完成信号的方式。√
213、最有效的船内应急通信系统，是船内有线电话和无线对讲机。√
214、所有的船内通信语言，必须使用工作语言。√
215、如果全体船员全来国内不同省份，则船内应急通信应使用普通话。×
216、集合地点标志符号中，右边的英文字母“E”表示英文“Emerhency”(紧急)的缩写。√
217、个人救生设备和消防员装备是专门用于弃船、救助落水人员，火灾等应急情况。×
218、船舶所有的火灾报警系统均安装在舱室的顶部。×
219、在火灾应急时，只要不妨碍行动，应鼓励船员穿着救生衣，以防止坠入海中，或被火封住舱室而无法在弃船时取得救生衣。√
220、在船舶上将应变部署表、应急计划合理编制，在发生紧急情况时，船员就能迅速、有效地控制局面。×
221、根据本船情况，在船员应急职责分配时，可以一职多人或一人多职。√
222、应变部署是船舶预先制定的一项工作方案。×
223、每个船员在其床头墙壁上都应有一张应变任务卡。√
224、船舶每舷至少有1个救生圈装有可浮救生索。√
225、应变部署表的公布是指全体船员阅读讨论并通过这一形式完成。×
226、每个船员在其房间内都应有一张应变任务卡。√
227、手动火警按钮是全船性警报系统。√
228、SOLAS公约将同时包含弃船和消防的应急计划内容的表格称为应变部署表。√ 229、弃船时，通过集合与登乘地点的通道、梯道和出口应有至少3h的应急照明。√
230、驾驶台两侧应各配备一只带救生索的救生圈。√
231、船舶应变部署表的管理由大副总负责，三副具体负责实施。×
232、机舱施放二氧化碳前自动警报系统，属于船上的全船报警系统。×
233、个人安全设备应是指个人救生设备、消防员装备。×
234、应变部署表中应列明各种紧急报警信号、发生方式、特征、信号持续时间。√
235、手动火警按钮是局部性警报系统。×
236、对于有关警报解除信号不可以以口头宣布。×
237、在应急情况下，船钟、雾钟、哨、笛等均可用于报警。√
238、船上应急警报系统有全船性警报系统和局部性警报系统。√
239、应变部署中各种警报信号一般用报警器或汽笛向全船发出。√
240、“关键部位、关键动作派得力人员”是船员应急职责分配原则中的一项。√
241、SOLAS公约对集合地点的规定，主要是供消防队员集合使用。×
242、警报解除信号也可以口头宣布。√
243、船员应急职责分配原则中必须一人一职。×
244、个人安全设备是指个人救生设备、消防队员装备和劳动保护品。√
245、船舶应急预案就是应急计划。×
246、船舶的应变任务卡上有应急编号，救生艇号、应变信号、本人的应急任务，还有逃生路线。×
247、手动火灾警按钮，只做火灾报警使用。×
248、船员平时工作用的一些劳动防护用品也可作为个人安全设备。√
249、船员听到紧急警报后能否迅速有效行动，关键取决于平时的应急培训和演习效果。√
250、应变部署表和应急计划是应急的行为规范，在应急整个过程中，必须严格遵循它。×
251、听到警报信号后，船员必须在一定时间内到达指定集合点。√
252、海上对象的应急优先权，依次为人命、海洋环境、船舶。×
253、海上对象的应急优先权，依次为人命、船舶、海洋环境。√
254、听到紧急警报后的第一反应是迅速采取行动。×
255、货船失火时，如果难以进入地点，使用固定灭火系统是首选手段。√
256、在灭火中应始终限制并及时排除积水，避免船舶因积水减损稳性而翻
沉。√
257、当船舶发生火灾时，船员应按应变部署分工成消防队、隔离队、救护
队。×
258、当船员听到火灾警报后，应迅速携带规定的消防器材到主甲板集合。×
259、在船舶紧急情况中，对船舶和船员人身安全威胁程度最大的是火灾和海损类事故。√
260、当船员听到火警信号后，都应迅速到达失火现成。×
261、当船舶发生火灾时，船员应按分工应变部署分工进行灭火工作。×
262、船舶火灾事故的全损率高于碰撞、搁浅等海上事故。√
263、消防队的队长是三副、隔离队的队长是水手长。×
264、当船员听到火灾报警后，都应迅速携带规定的消防器材到指定地点集合。×
265、若被撞船处于危急状态，本船应尽力提供援助。×
266、若船舶发生搁浅/触礁后，二副率水手测量和记录船舶四周水深。特别是船尾处水深。×
267、船舶搁浅/触礁后，需要根据船长指示备妥主、副机。√
268、船舶发生进水，由三副率隔离队紧闭进水舱四周的水密门和隔舱阀等，必要时应加固邻近舱壁。√
269、船舶遭到这方袭击后，船长应立即检查船舶受损程度、若损失不大，可不向公司报告。×
270、船员发现操舵设备、推进器、供电系统，必需的船载导航设备的损坏或故障，应立即报告船长和值班负责人。√
271、灭火工作完成后，施救人员方可撤离现场。√
280、碰撞事故发生后，木匠应立即测量各污水沟、压载舱和淡水舱液位、二管轮等应立即测量油舱液位。√
281、当一船撞入对方船体时，船长应视情况采取慢车顶推等措施减少破洞进水，尽力操纵船舶使破洞处于上风一侧。×
282、当船舶发生碰撞时，发现船舶局部进水，应立即组织船员按应急部署表中堵漏应急计划进行堵漏和排水。×
283、在搁浅/触礁时，应根据需要换高位海水吸入阀，以防被搅起的淤泥和沙子吸入机械设备。√
284、船舶一旦搁浅/触礁后，白天水手应悬挂两个垂直黑球。×
285、船舶发生搁浅/触礁后，值班驾驶员应立即停车和尽可能用双锚稳定船身。√
286、在搁浅/触礁时，应按《国际海上避碰规则》显示号灯号型，夜间锚灯和垂直2盏红灯，白天垂直2个黑球。×
287、船舶发生搁浅或触礁，有关人员只需在搁浅触礁处测量水深。×
288、船舶一旦搁浅触礁后，白天水手应悬挂三个垂直黑球。√
289、搁浅应急目的尽量采取措施减少搁浅程度和防止扩大船体破坏。√
290、航行途中，发现船舶即将搁浅，最好措施就是立即停车。×
291、船舶发生搁浅事故通常是船舶操纵不当、定位失误、走锚等人为因素造成的。×
292、反搁浅应急目的是尽量采取措施减小搁浅程度。√
293、航行途中发现船舶遭受搁浅的危险和威胁时，应立即倒车和抛双锚尽快将船停住。×
294、船舶搁浅后，不能自行脱浅，请求外部力量支援的同时，应运用锚具固定船舶，以免搁浅程度扩大。√
295、火灾、爆炸是船舶上发生率最高的海上事故。× 296、船舶破损进水后，轮机长应率排水队使用一切力量全力排水，不允许移驳压载水。×
297、船体有较小的破洞时，应用木楔进行堵漏。×
298、船体水线下破损的大洞应用堵漏毯在内部堵漏。√
299、船体出现裂缝时，应迅速地用木楔或木塞进行堵漏。×
300、对进水的堵漏应急，通常分成排水、堵漏、救护三队。×
301、船体水线下破损的大洞应用堵漏毯外堵。√
302、船舶经堵漏后，就可以以正常速度航行了，但须经常检查封堵处的情况。×
303、船舶破损进水后，在全力排水的同时，应保持船体平衡。√
304、一旦遭到军事袭击，应立即向公司或驻外使馆报告有关情况。√
305、战区航行，应选用能尽快驶过战区的航向和航速。√
306、在进入战区前，应先根据本身船舶状况做好物质、人员、医疗和其他安全的工作。√
307、船长发现船舶面临战争危险，应立即报告公司，尽可能选择合适的航线避开战区。√
308、船舶驶入战争海域，船员和旅客都应遵守船上关于节约食品和淡水、管制灯火和能量、战区值勤等临时规定。√
309、船员常见的工伤事故有击伤、坠落、轧伤、溺水、患职业病等。×
310、船舶上常见工伤事故有击伤、坠落、轧伤、触电。×
312、为了救助海上人命的故意排油属于操作性油污染。√
313、船舶污染物是指油类和油性混合物两种。×
314、对于营运船舶，污染途径主要有操作性排放污染和海难所致污染。√
315、船舶垃圾造成的污染是操作性污染。√
316、船舶运输包装有害物质可能造成的包装有害物质污染属于海损事故致
污染。×
317、“排放”是指把污染物排入海洋的行为，包括泵出、溢出。×
318、船舶污染海洋的途径主要是船舶故障和意外排放污染物。×
319、通过制定有关防污法规来限制和控制污染物的产生和排放，可以彻底
消除船舶对海洋环境的污染损害。×
320、船壳泄漏是海损事故溢油。×
321、严重横倾引起的溢油属于操作性溢油。×
322、为了救助海上人命的故意排放油属于海损事故所致污染。×
323、对于某缔约国政府指定的某些有害物质，船方至少应在该船开始装卸这些物质前24h告知港口当局。√
324、专舱压载系指装入与货油或燃油系统完全隔离并固定用于装载压载水的舱内的水。√
325、垃圾公告应使用英文和法文两种文字标写。×
326、在特殊区域内，清洁压载水或专舱压载水不允许直接排放入海。×
327、垃圾处理公告牌应使用船旗国官方文字，以及英文或法文的一种。×
328、在特殊区域外，清洁压载水或专舱压载水允许直接排放入海。×
329、对于某缔约国政府指定的某些有害物质，船方至少应在该船开始装卸这些物质后24h告知港口当局。×
330、盛装有害物质的包装件，应耐久地标以正确的商业名称，并指明该物质为海洋污染物。×
331、在特殊区域内，清洁压载水或专舱压载水可以直接排放入海。√
332、垃圾系指产于船舶通常营运期间需要不断地或定期地予以有效处理的各种食物、日常生活用品和工作用品的废弃物等。
333、垃圾公告牌是为了向船员和旅客展示垃圾处理要求的。√
334、专舱压载是指用于装载压载水的舱内的水。×
335、船上备有的“油类记录簿”包含三个部分。×
336、盛装有害物质的包装件，只要标以耐久的正确的学名就行了。×
337、混合垃圾在特殊区域外，按其中处理要求最低者处理。×
338、塑料制品必须在远离大陆的海洋中投入海中。×
339、船舶含油污水经过处理后，其含油量小于30PPm时，可以在港口内河水域范围内排放。×
340、《防止油污染规则》中的特殊区域是指地中海、波罗地海、黑海、红海、“海湾”、亚丁湾区域。×
341、总长12m及以上船舶都应张贴向船员和旅客展示垃圾处理的公告。√
342、船舶垃圾的处理方式包括有向海中排放，向港口接收设施排放，在船上焚燃垃圾。×
343、《防止船舶垃圾污染规则》中对纸张、破布类垃圾可在特殊区域内处理入海。×
344、船舶上“垃圾管理计划”的内容包括垃圾收集、存放、加工和处理的程序，船上垃加工设备的使用程序以及实施计划的指定负责人。√
345、当船舶垃圾向港口接受设施排放时，船方须从垃圾接受者处得到一份有关说明的收据或证明并加以保留。√
346、船舶“垃圾记录簿”， 一般存放在船上随时可取来检查的地方。√
347、任何船舶应当备有“油类记录簿”。×
348、任何船舶垃圾不得到入港区水域。√
349、含有毒害的船舶垃圾必须严格和其他垃圾分开堆放。√
350、塑料制品可以投弃在大洋中。×
351、船舶垃圾的各项处理操作和完全焚烧记入“航海日志”中。×
352、对于400总吨及以上的非油船的油类记录簿用于记载机舱内的油类作业。√
353、400总吨及以上的非油船机舱含油污水的排放条件中包括船舶不在特殊区域内、且正在途中航行。√
354、油船洗舱水只要满足小于瞬间排油量的要求就可以排入海中。×
355、在批准的区域内，船舶可以排放含有毒害、腐蚀性物质的洗舱水。× 356、装运X、Y或Z类物质的每艘船舶应备有经主管机关认可的《程序和布置手册》√
357、对于400总吨及以上的现有船舶以及400总吨以下但经核准载运15人以上的现有船舶，须在2008年9月27日之前符合《防上船舶生活污水污染规则》 的要求。√
358、《国际防止船舶生活污水污染规则》的定期检验：其间隔由主管机关规定，但一般不得超过5年。√
359、《国际防止船舶生活污水污染证书》有效其最长为5年。√
360、生活污水是指任何形式的厕所、小便以及厕所排水孔的排出物和其他废弃物：医务室（药房、病房）的面盆，洗澡盆和这些处所排水孔的排出物；装有活禽畜货的处所的排出物；或混有上述排出物的其他废水。 √ `
361、燃料装舱单位伴有装舱燃油的代表性样品，该样品应由供应商的代表和船长或负责燃料舱作业的高级船员在完成燃料装舱作业时加封和签字并应在船舶的控制下保留至该项燃油被基本用完为止。√
362、在中华人民共和国管辖海域以外，造成中华人民共和国海域污染的，不适用《中华人民共和国海洋环境保护法》。×
363、国务院环境保护行政主管部门作为全国环境保护工作统一监督管理的部门，对全国海洋环境保护工作实施指导、协调和监督、并负责全国防治陆源污染物和海岸工程建设项目对海洋污染损害的环境保护工作。√
364、进入我国管辖海域一切单位和个人都有义务对污染损害海洋环境的行为进行监督和检举。√
365、我国现行《船舶污染物排放标准》只适用于中国籍船舶。×
366、在我国管辖海域禁止任何船舶违反《中华人民共和国海洋环境保护法》排放油类、油性混合物，废弃物和其他害物质。×
367、《中华人民共和国海洋环境保护法》的目的是为了防止船舶污染海域，维护其生态环境。×
368、尽管造成中华人民共和国管辖海域污染损害，但所倾倒的废弃物是在中华人民共和国管辖海域以外，所以《中华人民共和国海洋环境保护法》不适用。
×
369、船舶油类作业结束收解输油软管时，必须事先用盲板将软管封好。√
370、船舶进行加油作业时，必须遵守操作规程，采取有效的措施，防止发生漏油、跑冒事故。√
371、污油储存舱属于防污设备。√
372、船舶排放含油污水时，油水分离设备、过滤系统和排油监控装置，必须处于正常工作状态。√
373、在港口锚地排放符合排放标准的污水，最好选择在航行途中，且涨潮时。×
374、船舶上的生活垃圾平时存放在必须有盖、不渗漏的储存容器内。√
375、船舶排放含有毒害的洗舱水必须在批准的区域内，且涨潮时刻进行×
376、未按规定配备“油类记录簿”或造假事实，经我国主管机关查实，会处警告和罚款。√
377、船舶发生污染海域事故，应立即向有关当局报告。√
378、船舶发生污染事故，经调查证据确凿，不论当事人承认与否，同样按规定进行处理。√
379、所有船舶不得任意在港内冲洗甲板和舱室。√
380、任何船舶不得向海洋特别保护区排放油类、油性混合物、废弃物和其他有毒害物质。√
381、凡150总吨及以上油船，400总吨及以上非油船，都应装有排油监控装置。×
382、船舶污染物排放标准，适用于中国籍船或进入我国水域的外国籍船√
383、海洋环境是指人类赖以生存和发展的包括海洋水体、海底和海水表层上方的大气空间的自然环境。×
384、船舶进行油类作业前，必须检查管路、阀门、做好准备工作，堵好甲板排水孔，关好有关通海阀。√
385、船舶在我国管辖的海域发生污染事故，若在进入第一港口没有来得及向海事局报告，应在第二港口向海事局提交报告书，并接受调查处理。×
386、海洋环境是指人类赖以生存和发展的，包括海洋水体、海底和海水表层上方的大气空间。×
387、1997年10月1日起施行的《中华人民共和国刑法》第338条规定，对构成破坏环境资源保护罪的污染行为，处3年以下有期徒刑和罚金，后果特别严重的，处3年以上7年以下的有期徒刑。×
389、油污应急计划编写的目的是当船舶发生油污染事故时，为船长的其他船员采取相应的措施提供指导。√
390、当船舶发生碰撞、搁浅、机器设备损坏及其他海难事故，判断可能造成溢油时也需要最近沿岩国海上安全主管部门报告。√
391、超标排放原因未查出并消除之前不准再启动油水分离装置进行工作√
392、油污应变行动中总指挥是轮机长。×
393、“船上油污应急计划”的目的在于当船舶发生油污事故时，指导船长、驾驶员等采取各项紧急措施。√
394、“船上油污应急计划”中的联系人名间单包括沿岸国主管机关、港口国有关单位、与本船有关的单位。√
395、“船上油污应急计划”中的联系人名单有海国联系人、港口联系人。×
396、将扩散压比溢油扩散压大的化学试剂撒在溢油的周围，那么溢油的扩散就会被抑制，油面收缩，从而使溢油集聚起来。这种化学试剂就称为集油剂√
397、集油剂也称化学围油栏，把它撒在溢油周围，短时间内溢油向中心压入而集中，从而起围油栏作用，把油控制起来。√
398、凝油剂是一种使溢油凝胶或块状的化学试剂。√
399、从水中捞起的吸油材料应尽快焚烧处理。√
400、在海水中使用吸油和除油材料，应尽可能事先实施围控，用于防止污染范围扩大。√
401、围油栏的结构种类很多，但基本上由浮体和裙体组成。×
402、浓缩型消油剂经当局批准后，向油污水面直接喷射效果最好。×
403、没有围油栏的船舶可以用消油剂清除油污。√
404、船舶一旦发生污染海洋事故，就可以使用消油剂清除油污。×
405、使用吸油材料时，再使用消油剂会大大加强除油能力。×
4061、围油栏是用于水域，防止溢油扩散，缩小溢油面积，转移溢油和保护水域环境的防污染器材。√
407、船舶消油剂通常是在回收水面上大部分溢油后，处理水面残油中使用√
408、当海上发生污染事故船舶使用消油剂时，必须事先向主管机关申请√
409、吸油毡使用后容易回收，为预防第二次污染可采用焚烧处理。√
410、消油剂能使溢油浮化分散，形成小颗粒，最终被水分解。√
411、良好的人际关系有利于船舶内部形成一个融洽、友好的工作气氛和环
境。√
412、在船舶上船员人际关系，即有相对封闭性，又有开放性和频繁流动性的特点。√
413、在船上船员的工作地点，社交场所和个人区域是严格分开的。×
414、船上群体与其他社会群体不一样，只存在着非正式群体。×
415、外派船员特殊要求之一就是严守劳动合同的规定，增加服从意识。√ 416、信息交流是个人或团体通过符号向其他个或团体传递信息、观念、态度或感情；是一个系统通过操纵可选择的符号去影响另一个系统，这些符号能够通过连接它们的信息得到传播，通过信息进行社会的相互作用。√
417、信息交流从本质上将不同于信息传递或信息传播，是相互影响的双向性信息传递或信息传播。√
418、信息交流的基本结构，即组成要素包括信息、信息环境、信息噪音、信息发送体、信息通道和信息接收体。√
419、信息交流的基本结构，即组成要素包括信息、信息环境、信息发送体、信息通道和信息接收体。×
420、信息交流的基本结构，即组成要素包括信息、信息环境、信息噪音、信息源、信息通道和信息接收体。√
421、信息噪音是信息交流各种外部条件的有机组合和互相作用的结果。×
422、信息源就是信息。×
423、语言交流可以分为口头交流和书面交流两种形式。√
424、Watchkeepers to assenmbly stations .意思是：值班人员到集合站点去√
425、Do not push each other when entering. 意思是：当出来时，不要相互推
挤。×
426、由病原体引起的能够在正常人群中流行的感染性疾病称为传染病。√
427、病原体离开传染源后，到达另一个易感者的途径，称为传播途径。√
428、潜伏期是指病原体从进入人体起至开始出现症状时这一阶段。√
429、推断潜伏期可有针对性预防疾病，有效地切断传染源和传播途径。√
430、对传染病人要尽量做到早发现、早报告、早治疗、防止传染蔓延。×
431、对动物传染源应加强管理，患传染病的动物，一定要及时处理，必要时宰杀后加以消毒处理或销毁。√
432、消毒是切断传播途径的重要手段，要坚持做好疫源地消毒和预防性消毒工作。√
433、目前美洲的艾滋病流行趋势，是继非洲以后最大的流行地区。×
434、年轻人正成中国艾滋病最大牺牲品。√
435、艾滋病人的一般性症状：持续发烧、虚弱、盗汗、全身浅表淋巴肿大，体重下降在三个月之内可达10%以上，最多可降低40%，病人消瘦特别明显。了 √
436、《中国艾滋病防治联合评估报告（2007）》显示，估计我国现存的70万例艾滋病病毒感染者和病人中，超过半数是经血液传播感染的。×
437、2008年7月，联合国艾滋病规划署发表的《2008年全球艾滋病疫情报告》指出，经过国际社会多年来为防治艾滋病做出的积极努力，全球艾滋病防治在2007年首次出现了“明显的重要进展”，艾滋病病毒感染人数和死亡人数都有所下降，艾滋病疫情蔓延趋势得到逆转。×
438、与艾滋病感染者共用书籍、文具、仪器不可能被传染，但共用洗手间，更衣室沐浴、共用饮水器就会被传染。×
439、预防一种传染病，最理想的手段是研制并使用疫苗。生产出安全有效的艾滋病疫苗至少还需要10年√
