时代周报7月16日报道 从10万元以下的经济型SUV，到10万—15万元的长城哈弗，再到今日18.98万—41.98万元的CR-V、RAV4、汉兰达，仅仅3年多的时间，国产SUV市场已经成为中高档车型的天下。
在2009年4月10日上市后，RAV4一度自称“CR-V的最强对手”，大家也睁大眼睛看着CR-V是否从此遭遇“滑铁卢”。
但两个多月后，没有互相残杀，似乎只有双赢，带动整个SUV市场的成长。
汉兰达开局火暴
来自中国汽车协会的数据显示，6月份，东风本田生产的CR-V，以8558辆的成绩再次成为这一细分市场的销量冠军，而RAV4则以6655辆紧随其后。
这一结果延续了RAV4上市以来，持续升温的SUV热潮。4月，刚刚上市的RAV4就以5809辆的销量结束了SUV市场CR-V一枝独秀的局面，当月CR-V销售了8508辆，5月相同情形再次上演，CR-V销量略有下降，但仍以8330辆坐稳SUV销量冠军，RAV4则以5912辆的销量紧跟其后。这两个月中，SUV销量同比增长分别达到22.55%和26%，远远大于上半年同比12.2%的增幅。上半年，CR-V、哈佛、途胜、RAV4、圣达菲5款车型占据了SUV市场的53.49%。
更让人意料不到的是，6月20日才上市的汉兰达同样表现出了强劲的走势。“现在订单超过1.2万辆，有的车型都已经排到2010年了。”广汽丰田相关负责人告诉时代周报记者。
有业内人士认为，从10万元以下的经济型SUV，到10万—15万元的长城哈弗，再到今日18.98万—41.98万元的CR-V、RAV4、汉兰达，仅仅3年多的时间，国产SUV市场已经成为中高档车型的天下，这与中国汽车市场消费者结构的变化有很大关系。
CR-V在不少国家将目标受众定为30岁以上的女性，在美国最受女性欢迎汽车中也榜上有名。在中国，东风本田执行副总经理刘裕和曾否认CR-V为女性用车。但他也提到，本田曾作过一项市场调查，当时在进口的CR-V购买者中，中国用户里女性占了30%。
一汽丰田东北大区区域首席代表张思君也表示，目前RAV4的女性消费者占到了订单数量的40%，高于当初预计的30%。另外，从东风本田、铃木、北京现代等厂家的数据来看，中小型城市紧凑型SUV已成为女性换购车辆的首选车型。
分流中高级车市
国家信息中心经济咨询中心的数据显示，目前中国乘用车用户以中年、中等收入人群为主体，购车人群中女性的比例逐渐上升，已由2003年的22.8%升至2008年的31%。而“80后”用户群也迅速崛起，2003年只占7.1%的比例，2007年已升至21.9%。
前进策略与零点调查公司的一份调查显示，在受访者对未来车型的流行方向与发展趋势的评估中，“更加个性化”以45.2%的比例排在第一位。
SUV融合了轿车与越野车的特性，既顾及到了舒适性又兼顾了一定的越野性。相较于普通的轿车来说，城市型SUV显然跳脱了传统的框框，对追求个性的消费者来说更具吸引力。
而SUV高档化趋势的形成，对中高级轿车市场也造成了一定的冲击。有一线的经销商介绍，不少最终购买SUV的消费者其实在选车过程中都将中高级轿车纳入过考虑范围内。
CR-V、RAV4这一类的城市型SUV偏向轿车化，选用的也是轿车底盘，加上SUV特有的文化蕴涵及性价比优势，都容易让在选购20万元左右价格的轿车和SUV之间徘徊的购车群体产生倾斜。(本文来源：时代周报 作者：高斌 实习生施璐玮)