荣威1.8T：少喝油 多办事
当初选择荣威750 1．8Ｔ时，我首先是被英伦风格的外表所吸引，非常高贵迷人。试驾过后，感觉无论空间、动力、舒适性都十分优秀，况且售价还不到20万，性价比非常高，我就毫不犹豫地把老车置换，开着荣威750 1．8Ｔ回家了，当时买车没让夫人知道，回家之后着实让她惊喜了一番。
通过这一段时间的使用，我发现荣威750 1．8Ｔ不仅动力表现上十分优秀，油耗也非常令人满意，在广州大道上行驶，我用90ｋｍ／ｈ左右的速度行驶，油耗仅有7Ｌ多；高速公路上，用超过160ｋｍ／ｈ的速度高速行驶，不仅操控十分稳健，而且油耗也未超过9Ｌ。并线超车十分轻松；即使市区堵车路况下，油耗也仅仅维持在11Ｌ左右。作为1．8Ｔ的车型，能有这样的平民“胃口”，非常难得。
亮点解析
——完美匹配带来超低油耗
荣威750 1．8Ｔ装备全铝合金中冷涡轮增压Ｋａｖａｃｈｉ发动机，作为上汽研发中心推出的第二款发动机，Ｋａｖａｃｈｉ发动机与英国著名的莲花跑车和路虎神行者Ｆｒｅｅｌａｎｄｅｒ出自同一平台，其核心技术包含缸内超高压无缝工艺及多点燃油直喷ＭＦｉ技术，可确保燃油喷射的精密控制，并保留航天铝材发动机缸体，高压中冷增压系统等。这就保证了荣威750 1．8Ｔ超低的油耗表现趋于完美。同时，这款直列四缸发动机最大功率达到118ｋｗ，最大扭矩为215Ｎｍ，在发动机动力特性的标定方面，Ｋａｖａｃｈｉ 1．8Ｔ针对中国消费者的驾驶需求，重点增强了低速工况下的动力输出，起步阶段的提速感酣畅淋漓：不仅油耗超低，动力表现更是毫不含糊。
为了提高燃油经济性和换挡舒适度，上汽匹配了来自日本爱信的5速自动变速器。变速杆采用直通型式。各档位密密麻麻地顺序排布，精密的齿比保证了动力输出的流畅性，从而为节省油耗做出了不小的贡献。流畅的车身线条将行驶中的风阻和油耗降到了最低，使荣威750 1．8Ｔ的高速表现尤为出色，堪称王者。
“激情澎湃，无可T代”
——荣威7501.8T车主系列访谈
车主：彭新波
车型：荣威750 1．8Ｔ商雅版／温莎白
里程：6000ｋｍ
油耗：10Ｌ／100ｋｍ（综合路况）
荣威1.8T：奔驰在城市的赛道上
当我处于决定买车但不知该买什么车的“迷茫期”的时候，我看到这样一则新闻《荣威750 1．8Ｔ挑战天门山》。据说，荣威7501．8Ｔ是国内首次敢于正面挑战狭窄、曲折的天门山盘山公路的新车，暗暗佩服的同时，我锁定了荣威750 1．8Ｔ。
新车买回来，我也来了挑战山路的兴趣，天门山咱去不了，近郊的自驾游先试试它的本事。荣威750 1．8Ｔ的方向盘手感是我认为我开过的车里面最好的，厚实而且敏捷准确，就算是在高速转弯的时候，荣威750 1．8Ｔ仍旧保持着比较好的抓地性，转向精确，没有出现甩尾现象。转向与动力输出配合默契，一气呵成的感觉真叫一个爽！开这车以后我才知道什么叫做“驾驶乐趣”，拥有一辆有型有款又能飙的车，这可是作为驾驶者最幸福的事！
亮点解析
——运动型商务轿车
上海汽车早在产品研发之初，就决定要使荣威750 1．8Ｔ的底盘在路上行驶尽可能的敏捷，这样使其不会像其他公商务车那样乏味。不可否认，按荣威750 1．8Ｔ所选的试车路线来看，它的表现很出色，比如说，它可以在多弯的山路中轻松地转弯，这会使对手们望尘莫及；它的车身控制也相当不错，即使在极限状态下，仍然能保持良好的响应，不像很多前轮驱动的轿车开快了要担心安全问题。
荣威750 1．8Ｔ创新加固型ＵＳＤ车身设计，全面采用双面镀锌强化钢板，车身的40％采用高强度钢，而其焊点数更是高达5400个，弯曲刚度和扭曲刚度在国内处于领先水平。尤其在弯道的行进中，刚性十足的车身底盘发挥了很好的抗扭曲能力，表现出极佳的高速转弯性能，转向凌厉清晰，刹车灵敏，在驾驭险峻弯道中得心应手。
尽管它是一款前置发动机的汽车，但它在连续的转弯中表现得更像是一部后轮驱动的汽车，它的前后满载轴荷分配比接近50：50，两个前轮的副车架采用了锻铝下摆臂，前轮定位参数设定接近ＢＭＷ5系，而后面两个轮子采用Ｚ型纵摆臂式后独立悬架，因而底盘系统可以获得稳定的操控性能。