3月18日，因国际油价站上100美元平台，国内批零倒挂进一步加剧，广东、重庆、河南等多个省份出现不同程度的成品油紧缺。与此同时，各地批发价也出现全面上涨，类似去年下半年全国成品油供应紧张的态势已山雨欲来。“油荒” 来袭，隐藏的是“油价”上涨的暗流涌动，这一次，我们能否顺利度过油荒？能否抗住油价不要上涨？
1、供应紧张价格普涨 “油荒”卷土重来？
受国际原油价格持续冲高的影响，国内成品油市场价格上周也出现普涨，其中柴油价格涨幅较大，主要集中在华北、华东、华南。来自中国加油站网的信息显示，虽然近期有进口资源补充库存，但由于3月份柴油需求增幅明显，市场调价传闻不断涌现，社会从业者备货积极，囤货待涨的心态较重。
数据显示，广州中石化汽柴油批发价上周一大涨，其中93号汽油涨86元/吨报6886元/吨，97号汽油涨219元/吨报7200元/吨，0号柴油涨170元/吨报6650元/吨。到上周末，广州市场主营单位以保零为主，汽油基本停批。
“目前，南方市场批零倒挂现象严重，社会单位压力巨大，持库待涨心切。在西南的个别市场，随着灾后重建工作的陆续展开，市场需求逐步增大，当地主营单位为了保证市场资源供应，在加油站的零售环节也开始禁止灌桶。”业内专家李昱说。
“长期的价格管制并不合适。”中石化石油专家张抗教授在接受上海证券报采访时同样表示，放弃市场工具，以行政命令来控制油价的做法只能是短期行为，不可能长期维持。否则，政府就不得不一直充当救火队员的被动角色。
他指出，即便目前为了CPI只能控制油价上涨的话，长此以往还是可能陷于被动，“油荒”也难以从根本上解决。同时，在国内外存在成品油价差的情况下，很多企业抵御不了利益诱惑，仍会出口油品和高耗能产品。
“油荒”困扰民营油企经营新政的实施
在他看来，民营石油贸易商大面积歇业后，国内油品流通市场就少了一条供应渠道，这势必会加剧成品油供应紧张。
河北石油商会副会长李君亭同样向上海证券报表示，该省大部分民营油企近期都告停业，发改委的供油新政至少在当地没有获得落实。
对此，中国石油业国际产业投资联盟秘书长崔新生表示，尽管《通知》希望两大集团与民营成品油企业签长期供油协议，但实际上，有条件签长期协议的油企早就签了，而不具备条件的在目前这种情况下也不可能签。[NextPage]
2、价格战诱发综合性能打折 消费者很生气
2007年消费者对各级别汽车质量满意度普遍下降。专家分析，愈演愈烈的降价潮是最根本的诱发因素。企业既要增强竞争力不断推新车，又要保证赢利空间，牺牲质量成了不可避免的结果。
新华信专家表示，降价带来的不良影响应引起思考：“从厂家方面说，降价使车价频频跌破消费者心理底线，且在降价背后还隐藏着零部件材质缩水。这必将使企业品牌形象受影响，降低了消费者的忠诚度，对汽车企业来说得不偿失；从消费者方面看，降价使消费者享受价格优惠，但在汽车质量等各方面都大打折扣，这导致消费者对新车初始质量满意度普遍下降。消费者追求物美价廉，而实际却得到低价低质。因此一味追求低价不可取。”
市场人士分析，虽然消费者希望能买到更便宜的车，但内心其实更想要一个“价格=价值”的稳定保证。北京现代雅绅特车主集体投诉事件，就是厂家承诺与车型降价发生冲突的一个例子。厂商及经销商们应警醒，只有让消费者有“安全感”的品牌和车型，才能最终笑傲车市。
车价不断下降的同时，原材料价格却不断上涨。众所周知，近几年我国原材料价格不断上涨，这给汽车制造业带来了不小的影响，给整车成本、零部件成本带来了严重压力。
不少汽车企业在降价和成本的双重压力下，为保证企业利润降低成本，用价格便宜的材质替换原有配件，这样的手段被消费者发现后导致其产生强烈不满。
新车定价普遍偏高 预测年底将掀降价潮
铂锐18.2-22.7万元、新威驰9.5-12.7万元、逍客16.78—21.98万元——今年上半年，三款重量级新车相继宣布了最终的市场售价。随之而来的，是此起彼伏的质疑声。记者在Goolge上输入“新威驰定价过高”、“逍客定价过高”、“铂锐定价过高”，分别得到了约671000项、21400项、25600项的相关查询结果，这足以说明消费者对新车价格的高度关注。
今年新车定价普遍偏高吗？它将给车市带来怎样的变迁呢？[NextPage]
3、未来汽车将更大更轻？
重量而非体积才是节能降耗的重点，重量会消耗掉车辆行驶中四分之三的能源。
一些人可能认为，印度塔塔公司推出的迷你车Nano透露出“小型车将成为新兴绿色浪潮主力”的信号，但体积和重量并非一码事。
动力研究公司发现，同等重量下，体积大一些的车更能保护驾乘者。要在保护生命的同时省油省钱，就得让体积相对较大以保证舒适和安全，但同时又不能太重。设计并采用更轻更坚固的材料，既能让汽车更轻，又能让各种不同体积的汽车变得更安全。