“现在公司最大的一块业务就是给企业提供接送职工上下班的包车。”杭州白马安达公共交通客运服务有限公司的林经理估计，这块业务至少占到了整个汽车租赁业务的一半以上。在他们的服务名单上，包括像浙江工商大学、电子科大这样的高校。
目前，萧山、滨江和下沙等周边工业（高科技）园区内的企业包车接送职工上下班的情况已经非常普遍，特别是下沙、滨江和萧山等地的一些外资企业。“根据去年的一份调查，交通系统内估计有400多辆商业大巴车在做这块业务。”市运管局有关处室的人士说。这个数据还不包括公交部门的包车，如果算上，估计数量超过500辆，几乎占到目前市区商业营运大巴数的20％。
“钟摆”生活带来商机
工作在副城、生活在老城区的杭州人越来越多，每天像“钟摆”一样，“两点一线”移动也带来了上下班的交通问题。在滨江一个学校里工作的朱小姐住在城西，每天上下班交通就成了问题：“如果打车，每次需要40多元，坐公交至少要1个小时，中途还要换车。”
于是，包车解决职工上下班问题，成了很多远离主城区的企业的一个选择。“起先我们单位自己买车接送职工，现在是包旅行社的车子。”浙江医学高等专科学校的人士说，这样做主要是考虑了各方面的成本。
这类包车业务这两年发展速度很快。“白马安达”的林经理介绍，目前，他们公司给近60家单位提供接送上下班的包车业务。“现在大多数租赁公司都在做这项业务。”林经理说。
在一些没有包车的企业里，也流行几个人一起包车上下班的做法。一些小型营运车辆也从中发现了商机。能够开设“小区巴士”的，已经推出了70多条线路，来满足这部分人的需要。在滨江ut斯达康工作的凌先生就和另外8个朋友长期包了一辆“小区巴士”，每趟花费60元，“比出租车便宜不少，又比坐公交车方便，费用单位里会补贴一些”。
包辆车5年省20万元
包车比买车省很多，这成了很多单位的共识。买一辆车，除去买车的成本，还有一大笔费用。杭州松下家用电器有限公司就按照5年的折旧周期做过一个比较：养一辆大巴车，光买车就需要将近70万元（金龙50座的客车），每年还需要花费规费1.68万元、油费2.4万元、保险费2.6万元、维护费用等1.5万元，不考虑司机工资和车辆故障后的修理费用，就已经超过8万元，5年至少需要费用110万元。而按照每辆车租金每天700元（已经可以租到较好的空调大客车，没有其他费用），每月21天（除去节假日）计算，一年费用也就在18万元以内，5年费用最多90万元，可以节约20万元。
“我们单位至少需要12辆大巴车，这里节约下来的费用就十分可观了。”松下电器有关人士说。
从提高车辆运营效率的角度来看，车辆租赁公司也乐意发展这样的业务。“我们和企业学校等签的包车合同，时限都在1—3年间，很稳定，而且这些营运车辆在节假日还可以用来开展其他的包车业务。”省外事旅游汽车租赁公司的王经理分析，目前他们公司的接送包车业务甚至扩展到了位于淳安的企业。
包车业务可能将设门槛
伴随杭州工业“退二进三”，让很多租赁公司对企业包车业务的发展前景一致看好。“未来几年中，杭氧、杭叉、杭华油墨等一大批工业企业都要搬到远离市区的工业园区内。”市经委有关处室的负责人分析，尽管不少工业园区正在增添生活设施，直接容纳职工就住，企业招工时也更多考虑本地化，但近期很多搬迁企业还会遇到职工上下班的问题。
不过，现在包车业务竞争也很激烈。“大家都看到了这块蛋糕”，业内人士透露说，这个行当的利润并不高。因此，包车的路线、停靠点都会在合同中规范下来，并作为核定包车价格的一个依据。
这样“精打细算”有时也会引起乘客不满。“有时候让开车的师傅绕一下，师傅基本都不会同意。有时候让他临时停个车，也老大不愿意。”目前坚持自己和同事合伙包车去浙江工商大学下沙校区上班的孙老师说。
这种情况让一些“黄牛车”钻了空子。“他们可以讨价还价，路线也更灵活，所以现在单位包他们车子的人还有不少。”孙老师说。
“我们已经注意到这个问题，正在着手进行规范。”市运管局有关人士透露，考虑到车况、安全性等多方面因素，他们也打算给这一行业设立一定的门槛，“比如说租赁公司要达到一定的规模，并且要报请有关部门批准备案”。